Rosengart
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Rosengart Supertrahuit : l’héritière de la Supertraction
Encore plus ambitieuse que la Supertraction, la Supertrahuit a fait son arrivée en 1946.
Esthétiquement, la carrosserie a reçu très peu de retouches. Elle est à peine épurée et modernisée, et encore, il n'y a rien de flagrant. À l'avant, les phares sont un peu plus ronds et verticaux et la calandre légèrement plus rectiligne. L'arrière adopte des feux d'une drôle de forme trapézoïdale et une plage tôlée est aménagée entre le coffre et la lame de pare-chocs. Les roues sont dotées de grandes jantes pleines qui recouvrent la jante. Rien de vraiment révolutionnaire car, près de sept ans après la Supertraction, le nouveau modèle garde un air de famille très prononcé.
C'est sous le capot que le plus grand changement a lieu. L'ancien 11 ch est remplacé par un moteur Mercury plus conséquent : un V8 de 22 ch : une nette amélioration ! La Supertrahuit atteint ainsi les 150 km/h. Le joli véhicule n'a, grâce à cela, aucun mal à concurrencer les autres marques automobiles. Mais malgré sa qualité indiscutable, seule une poignée de cabriolets seront construits, destinés à parader aux concours d'élégance, jusqu'en 1949. Les difficultés d'après guerre ne permirent pas à la Supertrahuit de se vendre, Rosengart a donc préféré changer sa cible habituelle et fabriquer de petites voitures, ce qui, hélas, n'a pas eu plus de succès.
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